第四十屆東京國際車展上，馬自達發(fā)布了全新的Taiki概念車。關(guān)于Taiki概念車，網(wǎng)站之前也有報道。這次，我們帶來的馬自達Taiki的詳細資料以及東京車展現(xiàn)場精彩圖片。

馬自達Taiki概念車

　　自2002年馬自達Atenza（也就是海外馬自達6）作為馬自達第一代車型下線以來，馬自達的設(shè)計風(fēng)格聲名大噪，受到了全球各地的消費者、汽車專家乃至汽車設(shè)計師的一致好評。馬自達概念車以它搶眼炫目“Zoom-Zoom”的外觀在全球大受贊譽---不管是2005年在東京車展首演，之后在巴黎國際汽車界獲得了“Grand Prix du Plus Beau概念車”殊榮的馬自達Senku，還是2006底特律車展獲得“美學(xué)和創(chuàng)新獎”的馬自達Kabura運動車，無一不在傳達著馬自達獨特的設(shè)計理念。

　　基于這個不斷發(fā)展的設(shè)計理念，馬自達想把一種更運動、更動感的元素加入其中。設(shè)計師正致力于開發(fā)一款新的車型，要讓它表達出即使靜止時也有風(fēng)馳電掣的動感�！癋low”這個概念車由此而生，在日文里即是“Nagare”，意為“流線型”或者“運動的具體化”。我們在自然中尋找靈感，在大自然的風(fēng)和水中尋找一種純天然的運動感官。在生活中由大自然創(chuàng)造的流線動感隨處可見：風(fēng)掠過雕琢的砂巖；海浪卷起的完美曲線；還有火山噴發(fā)后形成的巖漿流，無一不是大自然的造物。所有這些都賦予了我們創(chuàng)作的靈感。

　　第一款基于此概念出產(chǎn)的概念車是馬自達Nagare，此款酷車被美國設(shè)計小組的總設(shè)計師Franz Von Holzhausen譽為流線型設(shè)計最純粹的表現(xiàn)。

　　沿襲了馬自達廣島設(shè)計中心的理念，馬自達Ryuga表達給廣大車友的是一種自然創(chuàng)造的內(nèi)在美和人力創(chuàng)造的力量美的強烈概念。總設(shè)計師Yasushi Nakamuta表示：“這款創(chuàng)造性的設(shè)計整合了許多時尚元素，表達了日本概念車神秘的主張，動感的車型更是智慧與美麗的象征�！�

馬自達Taiki概念車

　　馬自達歐洲設(shè)計中心向我們表現(xiàn)了馬自達Hakaze的設(shè)計概念，不但展現(xiàn)出馬自達未來小型越野車的設(shè)計趨勢，同時還充分考慮了實用性。主設(shè)計師彼得•波特為索希望在車身上能夠展現(xiàn)出風(fēng)兒吹過沙丘的那種感覺。不但在車身側(cè)面的花紋上，還有內(nèi)飾部分都體現(xiàn)了這種感受。內(nèi)外都采用了重復(fù)的花紋，看起來就如同風(fēng)吹過的沙丘一般，充滿了動感。

　　而此次在2007東京國際車展亮相馬自達“大氣”（Taiki）概念車是該系列的第四款車型。車子由來自橫濱的設(shè)計工作中心完成，設(shè)計團隊的領(lǐng)導(dǎo)是山田敦彥。馬自達Taiki概念車表現(xiàn)出一種未來的馬自達的“Sustainable Zoom-Zoom” 的設(shè)計方向，包括創(chuàng)新，時尚的風(fēng)格，同時相當(dāng)?shù)膶嵱�，美觀，具有出色的動力性能，不但使得駕駛者能夠獲得最好的駕駛感受，同時還相當(dāng)環(huán)保。很明顯，馬自達Taiki概念車就是未來馬自達運動車型的理想形態(tài)。

　　馬自達Nagare首次現(xiàn)面是在洛杉磯車展上，從西到東。而馬自達Taiki概念車則將從東京車展開始，但這并不意味著達到了某個目標，而僅僅是馬自達設(shè)計創(chuàng)新的一個新的開始。

　　馬自達Taiki概念車——創(chuàng)建一個穩(wěn)固的社會

　　馬自達Taiki概念車彰顯出未來馬自達運動車的一種設(shè)計方向，有利于建造一個穩(wěn)定的社會。馬自達“流”系列的第四款車型，車子的外觀自然是柔順非常，同時還采用了下一代的RENESIS (轉(zhuǎn)子引擎16X)，在環(huán)保表現(xiàn)和性能表現(xiàn)上面都更勝一籌。車輛采用的是前置引擎后輪驅(qū)動設(shè)置，可供雙人乘坐，空氣動力性能更是無人能敵。

　　空氣動力性能優(yōu)異，風(fēng)阻系數(shù)達到0.25，浮空力為零

　　設(shè)計團隊為了得到極限的空氣動力性能，采用了設(shè)計和科技相結(jié)合的方法。如果采用鳥瞰的方式你就可以發(fā)現(xiàn)馬自達Taiki概念車的車身采用的是前端監(jiān)后端寬的錐形設(shè)計。而從側(cè)面看起來，平滑的底部在車身越靠后的部分越高，確確實實表現(xiàn)出空氣流過的動作。風(fēng)洞測試也證明了車身的空氣動力性能的確表現(xiàn)非凡。后輪拱周圍的形狀非常的奇特，在車身和后擋板之間留出了一個通道，讓從前端流過來的空氣產(chǎn)生回流，確保降低浮空力，這款車的風(fēng)阻系數(shù)為令人難以置信的0.25。

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